目前汽车制造中用到的复合材料多为纤维增强，或机织物及非织造布增强的树脂基复合材料。车辆在行驶过程中会遭受外部振动，从而导致内部零件受损，因此运输车辆一般需要具有较好的减震性。目前在运输类车辆中，基于纤维增强复合材料、PMI泡沫夹芯材料的高强、高弹性、耐热性的复合材料箱体已有应用。

汽车扰流板一般是为了增加高速行驶车辆轮胎的抓地力，以提高燃油效率。但是扰流板会在车辆行驶带来的高速气流影响下产生振动，形成噪音。因此汽车后扰流板需要重量轻，并且具有较好的减震性能。PMI泡沫芯夹心复合材料一般芯层采用聚合物泡沫被，两面表皮采用异质材料，如碳纤维增强塑料、玻璃纤维增强塑料，通过粘接实现复合。

夹心层复合材料具有比重轻、减震性好的特点。因此为满足汽车后扰流板重量轻和减震性能的要求，采用聚甲基丙烯酰亚胺泡沫为芯材、碳纤维增强复合材料为表皮，设计开发了一款夹心层复合材料扰流板，该材料称为碳纤维增强三明治复合材料。

为了满足汽车后扰流板的轻量化和减震性要求，本研究将聚甲基丙烯酰亚胺泡沫材料和CFRP夹芯复合材料应用于扰流板，设计一种PMI泡沫芯CFRP夹芯复合材料扰流板。其重量要比传统的ABS/PC扰流板轻得多，使用逆向工程和有限元分析得出了碳纤维层压的设计方案。

当使用五片碳纤维编织物预浸料时，PMI-FCCSC扰流板比ABS/PC阻流板轻28.9%，当使用四层碳纤维编织物预浸料时，轻36.2%，而当使用三层碳纤维预浸料时，轻43.6%。