PMI泡沫在进行适当的高温处理后，能承受高温的复合材料固化工艺要求，这样使得PMI泡沫在航空领域得到了广泛的应用。中等密度的PMI泡沫具有很好的压缩蠕变性能，可以在120oC -180oC温度、0.3-0.5MPa的压力下热压罐固化。PMI泡沫能满足通常的预浸料固化工艺的蠕变性能要求，可以实现夹层结构的共固化。

作为航空材料的PMI泡沫是一种均匀的刚性闭孔泡沫，孔隙大小基本一致。PMI泡沫也能满足FST要求。泡沫夹层结构与NOMEX®蜂窝夹层结构比较的另一个特点是其抗吸湿性好得多，由于泡沫是闭孔的，湿气和水分很难进入到夹芯里面去。虽然NOMEX®蜂窝夹层结构也能实现共固化，但是会降低复合材料面板的强度。

为了避免在共固化过程中，蜂窝发生芯材压溃或侧移，通常固化压力为0.28-0.35 MPa，而不是通常层压板的0.69MPa。这样会导致复合材料面板的孔隙率偏高。另外因为蜂窝结构的孔隙直径较大，只在蜂窝壁位置才对蒙皮有所支撑，这样会导致纤维产生弯曲，导致复合材料蒙皮层板的强度降低。

综合上面对蜂窝和泡沫芯材的对比，通常选择泡沫材料作为A形加筋条结构的填充芯材，在用作芯模的同时，充当A 型加筋条的结构芯材，既是结构材料，也是工艺辅助材料。PMI泡沫作为夹层结构泡沫芯材已经在各种飞机结构中成功地应用，其中一个突出的应用是在波音 MD 11飞机尾部的发动机进气口侧板。

泡沫的CNC准确加工和热成型大大降低了铺层成本。高性能PMI泡沫芯材在固化过程中具有很好的耐压缩蠕变性能，使面板压实，清理表面凹凸不平。和蜂窝芯相比，在热压罐固化过程中，PMI泡沫各向同性的孔隙结构还能满足侧压下的尺寸稳定性的要求，不同于蜂窝结构，无需用泡沫胶填充。

另外泡沫还能将热压罐的压力均匀的传递给泡沫下方面板的铺层，使其压实，没有压痕等表面缺陷。泡沫填充A 型加筋条结构形式可以应用在例如雷达发射面，发动机短舱的壁板、机身蒙皮、垂直安定面等部件。